Журнал бизнес авиация 5 2007

Филокарти́я (от греч. «φιλέω»  — люблю и фр.   «carte»  — карточка) — область коллекционирования , изучения и систематизации открыток .

Филокартия зародилась в конце XIX века, когда начался массовый выпуск открыток, получивших международное распространение как самый дешёвый вид почтового отправления . Первая почтовая открытка ( открытое письмо ) увидела свет в 1869 году , однако уже к 1875 году в странах — членах Всемирного почтового союза было послано 231,5 миллиона открытых писем [1] .

Филокартия началась с собирания видовых и этнографических открыток , которые были одним из наиболее доступных средств знакомства с природой , бытом и культурой народов мира . Филокартия сыграла значительную роль в популяризации произведений изобразительного искусства , экспонируемых в музеях и на выставках . Открытки с изображениями современных их выпуску исторических , географических , архитектурных и других объектов, памятников материальной культуры и т. п., приобретая со временем характер документальных источников, сблизили филокартию со вспомогательным историческими дисциплинами.

2.1. Ответственный руководитель (механик, энергетик и лица их заменяющие) выдает задание ремонтному персоналу: слесарям, электрослесарям, электросварщикам, а также рабочим, специфика работы у которых ежедневно меняется, обязан сделать запись в «Журнале производства работ» и проинструктировать работников по охране труда.

2.2. При выдаче задания на работу сменному персоналу профиль работы и меры безопасности в течение смены не меняются, это как: рамщикам, подсобным рабочим, заточнику, водителям погрузчика и т.д., ответственный руководитель (мастер) дает устное задание на обслуживание машин и механизмов с указанием общих мер безопасности по охране труда.

Задание на работу ответственным руководителем не оформляется, так как порядок и безопасность обслуживания машин и механизмов не меняется и в течение смены не меняется. Знание требований инструкций по охране труда работающих проверяется согласно установленных требований, при проведении инструктажей по охране труда.

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-189520-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-189520-2", horizontalAlign: false, async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Какой-либо повод для научного анализа здесь отсутствует. ВМФ России и ВМС США существуют раздельно друг от друга, в разных временных эпохах. Также, как флоты Первой и Второй мировой войны.

Статистические методы не работают. При многократном количественном разрыве, считать средний возраст корабельного состава не имеет смысла. Также, как и определять %-ое сооотношение новых и старых кораблей. В реальности, эти % будут выражаться различным числом кораблей для каждого из флотов. Слишком различным, чтобы относиться к такому расчету всерьез.

Достаточно исключить из расчетов “устаревшую технику” (корабли, построенные до 2001 г.), как выяснится неожиданное. За первые 15 лет наступившего века американские верфи передали флоту 36 эсминцев (включая, экспериментальный “Замволт” и бёркообразный “Финн” — еще официально не принятые в состав ВМС, но уже спущенные на воду и вышедшие на испытания).

Foto:

Video: